Izzivi, s katerimi se soočajo evropski proizvajalci jekla in proizvajalci avtomobilov, bodo v prihodnjih mesecih povečali vložke v pogajanjih o cenah letnih pogodb o jeklu med obema sektorjema v prihodnjih mesecih, zaključuje nov podcast MEPS.
Najnovejša epizoda podcasta Speaking of Steel organizacije MEPS International prinaša strokovni pregled dejavnikov, ki ogrožajo dobičkonosnost in trajnost evropskih proizvajalcev avtomobilov, od kitajskega uvoza avtomobilov do kibernetskih napadov. Nato se opira na najnovejše raziskave in zgodovinske podatke MEPS, da zagotovi vpogled v smer cen avtomobilskih jeklarskih pogodb.
David Bailey, profesor poslovne ekonomije na Birminghamski poslovni šoli Univerze v Birminghamu, in globalni avtomobilski analitik Jato Dynamics, Felip Munoz, se pridružita glavnemu uredniku MEPS Tomu Sharpu, da razmislita o trenutnem stanju evropskega avtomobilskega sektorja. Vodja raziskave MEPS, Stuart Gray, je delil vpogled v prihajajoča pogajanja o pogodbenih cenah jekla v sektorju in njihov verjeten izid.
"Lani smo videli, da so se letna pogajanja o jeklu s proizvajalci jekla podaljšala tudi v novo leto, potem ko so se cene jekla znižale in umirjeno povpraševanje v avtomobilskem in industrijskem sektorju povečalo osredotočenost podjetij na stopnje dobička," je dejal Gray.
"Ker se nadaljujejo zahtevni pogoji trgovanja, bo letos verjetno podoben scenarij."
Gray je dodal: "Udeležil se bom prihajajočega sejma BlechExpo s svojim kolegom iz MEPS, Adamom Crookesom, kjer pričakujemo, da bodo številna pogajanja o pogodbah napredovala, vendar glede na trenutno negotovost glede CBAM in novih ukrepov trgovinske zaščite EU ne pričakujemo, da bodo ti pogovori enostavni."
Med temami, ki jih raziskuje MEPSova nova epizoda Speaking of Steel-z evropsko avtomobilistično tematiko, so:
Nihajoče povpraševanje po avtomobilih in trajnost evropskega avtomobilskega sektorja
So tarife odgovor? Naraščajoči tržni delež kitajskih-vozil
Nedavni kibernetski napad JLR in vpliv na avtomobilsko dobavno verigo
Kakšen je najverjetnejši izid pogajanj o jeklarski pogodbi za avtomobilsko industrijo za leto 2026?
Avtomobilski sektor porabi več kot 17 % evropske proizvodnje jekla. Vendar sta se profesor David Bailey in Felipe Munoz v govoru v novem podcastu MEPS-o avtomobilski tematiki strinjala, da bi Evropa potrebovala trden gospodarski načrt, ki bi jo naredil trajnostno. Predlagali so tudi, da bi morali biti proizvajalci avtomobilov pripravljeni sodelovati s kitajskimi proizvajalci, da bi izpolnili svoje okoljske in proizvodne cilje.
"Zdaj zahodni proizvajalci avtomobilov potrebujejo znanje in izkušnje Kitajcev, da bi izpolnili [svoje cilje razogljičenja]," je dejal Munoz. "Niso oni tisti, ki želijo postati električni; to je Evropska komisija. Uredba jih sili, da se lotijo nečesa, česar še niso storili, odkar so bili ustanovljeni pred 120 leti, in zgodi se, da so Kitajci tisti, ki znajo to narediti na pravi način, na konkurenčen način."
Evropski avtomobilski sektor "dolgoročno ni varen"
Profesor Bailey je za podkast Speaking of Steel povedal: "Če lahko Evropa privabi kitajske naložbe v Evropo, obstaja možnost, da se bo množična proizvodnja ohranila, čeprav v drugem lastništvu. Sicer menim, da lahko Evropa konkurira na vrhunskem trgu, toda tudi tam se kitajski izdelki pojavljajo v višjem razredu, ki bodo konkurirali Mercedesu in BMW-ju, tako da tudi to dolgoročno ni varno."
Po podatkih regionalnega industrijskega združenja ACEA se je evropska proizvodnja avtomobilov v prvi polovici letošnjega leta skrčila za 2,6 %. Povedalo je, da proizvodnjo ovirajo strožji cilji CO2, visoki stroški energije in tarife. Kitajska proizvodnja se je v tem obdobju povečala za 12,3 %.
Munoz je dejal, da je bil evropski trg v zatonu pred nedavno eskalacijo kitajskega uvoza. Prodaja novih vozil se je od pandemije Covid-19 zmanjšala za približno tri milijone enot, je dejal in dodal: "Evropski avtomobilski trg je zrel, star, prebivalstvo ne raste več. Dejstvo, da se to dogaja, postaja velik problem, ker je treba proizvodnjo v Evropi repozicionirati.
"Teh velikih avtomobilov v Zahodni Evropi ni več mogoče izdelati. Večina majhnih avtomobilov, ki jih Evropejci zdaj kupujejo, ni več izdelana v Evropi."